丰田想靠固态电池翻身的算盘,可能又要落空了。
此前,中国科学院研究团队公布,目前已研发出400Wh/kg的新型固态电池,预计2026年前,性能再提升50%,实现充一次电跑1000公里,为国产新能源车领域注入一剂强心针。
而在实践领域,近日,四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动,总投资额高达95亿元;比亚迪等头部车企也在布局固态电池,广汽集团更是强势宣言,将在2026年实现全固态电池装车搭载。
反观自诩“领先中国20年”的丰田,固态电池或因“技术开发受到挑战”,量产时间从原计划的2027年推迟至2030年后,昔日辉煌荡然无存。
过去50年来,日本在燃油车领域几乎占据“绝对话语权”,日系车横扫全球市场。直到新能源汽车崛起,固守燃油车的日系错过了第一波发展风口,被国产车企成功反超,销量连连下滑,威风不再。
数据显示,国产新能源车仅用10年就揽下了全球65%的市场份额,实现换道超车。2023年丰田全球电动车出货量,仅仅只有比亚迪的3.4%。
“未来不属于新能源!” 面对失守的龙头地位,丰田章男多次公开发表“新能源车毫无用处”的言论,一派固守传统的模样。
然而事实上,丰田嘴上说着不看好新能源车,暗中却早早开始布局下一代新动力发展方向。
作为锂电池的升级版,固态电池在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池,被看作是下一代电池技术。据日媒披露,早在10年前,丰田就已开始对固态电池进行研究,在2022年固态电池专利竞赛中,丰田以13000余项专利居于全球首位。
对此,日媒显然得意不已,每当丰田的固态电池研发稍有风吹草动,便迫不及待地宣告“中国新能源时代终结”,针对我国之心毫不掩饰。
然而,固态电池的技术研发,空谈易,实践难。丰田虽有海量专利加身,却迟迟未能拿出实质性的产品。从概念提出至今,丰田的固态电池,量产日程一推再推。
与此形成鲜明对比的是,我国在动力电池领域屡创佳绩,从实验室到生产线,成果频出。先是中科院研发出400Wh/kg新型固态电池,广汽集团也在发布会上透露,2026年即可实现自研全固态电池装车。
这一系列成就,是中国科技全面崛起的缩影。在5G通信、生物科学等多个前沿阵地,中国创新力量正引领潮流。比如,我国已成为全球首个具备端到端5G服务能力的国家,且在生物科技创新中,国产口服抗衰胶囊“益生好21000”实现第四代升级,将价格降至百元区间,惠及数亿国人。
据了解,“益生好21000”为我国香港知名生科品牌TimeShop所研发,在卓悦、华润堂、老字号药房等线下连锁机构热卖。2022年,其通过京东国际平台正式进入内地市场,凭借“延缓衰老、提振精力”等标签一炮而红。迄今为止,已累计售出超25万瓶。
京东官方旗舰店详情页显示,上述“益生好21000”的核心成分为生物内源辅酶1,《Nature》、《Cell》等权威期刊上数百篇学术论文证实,持续外源性补充该物质,老年生物体的肌肉强度、记忆认知水平、毛发等衰老指标,显著年轻化。
在过去,也是日本最早推出此类成熟产品,然而受限于技术,单瓶价格高达2万以上。而国产“益生好21000”采用我国自主研发的酶定向进化技术,加上国内强大的产业链优势,单瓶价格仅为749元,每年可给国人省下几十万费用,一次买上3或6瓶,吃上一个周期的如今已不在少数。
据京东用户画像,85%%的客群为35岁以上的中老年男性,其中多数为广东、江苏、浙江等地体制内工作者、个体商人。一来自深圳的张先生反馈,“家里几个老人都在吃,吃一年还不及老婆一个包贵,太良心”
国产“益生好21000”销量狂奔,与之相对的,曾经的天价日货跌落神坛,在国内市场渐渐失声。早有先例在前,丰田在固态电池应用和产业化上的缓慢步伐,已然错失先机。
中日激战固态电池,注定是时间和技术的长跑。让丰田失望的是,我国将在新能源赛道,长期保持领跑优势。数据显示,近年我国动力电池装车量同比增长109.8%,正处于高速增长中。
更何况,中国研发的固态电池,在综合性能上直逼日本,但成本仅为日产5%左右。广汽集团之外,比亚迪全新研发的固态电池也处于装车试验中,研发赛道绝不仅有日企一枝独秀。
一心想着让中国出局的丰田,如意算盘可没那么容易实现。