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前有宁德时代，后有奇瑞，员工“反加班”声音汹涌澎湃的同时，企业的日子似乎也没好过到哪去。价格战的影响下，汽车产业链上下游不少公司的利润都出现下滑，员工加班加点地干活，换来的却是更为紧俏的工资，甚至是被裁员。
这会是未来很长一段时间内，车企的常态吗？
01.奇瑞加班被员工控诉，会影响IPO吗？
奇瑞在车企“加班大军”中并不“孤独”，事实上，国内车企、电池厂加班早已是常态。
职场社交平台“脉脉”上，搜索当前业内知名度高的比亚迪、长城、蔚来、理想、小鹏等车企，都能找到认证为该车企的员工吐槽公司加班多的信息。
这些网友分散在各个岗位。有的是现任员工直接坦言加班“多”，也有前员工现身说法，称自己的“老东家”加班严重且没有加班费。
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而薪资这一点，上述爆料奇瑞强制加班的网友也有提到，其称奇瑞的薪资水平按比较保守的说法，是“蔚小理”和吉利这样的企业降薪一半都接不住。
值得一提的是，2023年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华曾在一封内部邮件中提到：“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！”后续高新华还回应称，邮件要求的对象并非普通员工，而是希望激发愿意努力工作的员工，本意并非压榨。
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值得一提的是，2023年底已经有奇瑞重启IPO计划的消息传出，预计将在2025年前完成A股上市；对此，有奇瑞高层对媒体表示，公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确。
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也有自称奇瑞内部员工的网友表示，奇瑞为上市合规，关闭所有员工打卡历史记录、查询权限，禁止员工保存打卡信息；为IPO保证利润，减少人工成本，研发部门使用盗版网站，且大量产品堆积经销商。
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对比之下，汽车“新势力”还处于挣扎求生阶段，裁员条件与根基深厚的跨国车企尚有差距。社交平台中近期有吐槽蔚来裁员的声音，称蔚来突然单方面解除劳动合同，还在双方协议没签字、员工也还没收到单方解除通知书的情况下，关闭所有权限、清空办公设备。该员工认为，这种行为属于“违法解除”，理应以“2N”标准赔偿，而非协商解除合同的“N 1”。
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还有观点认为，汽车这类新型科技产业对员工的消耗和压榨会起到反向的示范作用，进而影响其他行业。
但从历史来看，汽车行业确实在不断经历“百花齐放”到“寡头统治”的循环，所以行业内的一个共识是，对于“内卷”要看到其两面性。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，加班员工如果有足够的动力，做出一些高质量、强创新的产品、技术，自然对行业有好处，如果太佛系对产业进步和消费者都不是好事；但加班也可能会消磨员工的创造力，抑制社会消费，当汽车厂变成血汗工厂，还会影响日后的人才引入；行业更应该做到的是在品质底线、法律底线下竞争，同时不能太不惜成本，否则会影响企业的寿命。
上海明华有道咨询公司总监封士明则称，适当的“卷”能促进竞争活力，让行业更快进步，让消费者受益；过度的“卷”则会破坏正常的竞争环境，不但可能酿成人身伤害的悲剧，也会降低产品品质，而且还有可能成为国外公权机构制裁我们的理由，损害中国汽车行业和消费者的利益。其呼吁车企建立“反内卷”联盟、工会，接受员工对车企严重违反劳动法的举报并定期公示，彼此监督的同时也让舆论来监督。
在实践落地上，封士明认为，车企首先要在技术层面加强监管：不符合国标、被实名举报且有据可查的、多次引发公共安全事件的技术，必须加强调查取证与科学研判，该整改的整改，该召回的召回，该停售的停售。
其次，可以在盈利上加强审核；比如单车利润率在5%以内的，降价需经审批，尽可能避免低价倾销与恶性竞争。
最后，在用户舆情上建立熔断机制。如果某一车型同一类型问题被用户屡次投诉，情况属实且达到一定程度，强制召回并进行整改；如果游戏规则公开、公平、一致，那么理论上会达到“卷”的自然平衡。
而另一个共识则是，短时间内，当下无止境的“内卷”很难出现转机。
林示认为，内卷会持续多久无法判断。在技术不能突破，没有创新性、优质产品的背景下，几乎不会出现车企平衡盈利的可能，因为同质化的产品卖不上价，堆料太多的成本又高。
而封士明则表示，持续多久因厂而异。销量持续火爆的车企，可能在很长时间内都会保持高强度的内卷；销量低迷、只是为了卷而卷的车企，可能不久之后会破产重组，内卷也就自然停止。
这注定会是个漫长的过程，但又有哪个车企，能禁得住大浪淘沙、穿越周期后，“风光无限”的诱惑呢？
